les biscuits BRUN

négociant en grains Pierre Jean Félix Brun fait construire en 1885 une biscuiterie avenue de Vizille à Grenoble , principalement pour la fabrication de pain de guerre ( biscuits du soldat) car il est fournisseur de l'armée , Grenoble étant à cette époque une ville de garnison . en 1915 son fils Gaétan lui succède , plus tard il crée "le petit brun extra " , et décède à son tour en 1923 .
son héritière Mme Darré-Touche reprend la société jusqu' à la 2eme guerre mondiale , en 1944 l'usine est confisqué en raison d'amitié avec le maréchal Pétain , elle lui sera restitué en 1947 , qu'elle revendra rapidement pour raison de très mauvaise relation avec le personnel . la société en 1960 deviendra la 1ere biscuiterie européenne et fusionnera avec Lefèvre utile en 1968 . aujourd'hui seul le biscuit thé brun existe toujours sous la marque LU . , il y aura aussi (un partenariat ou rachat) avec la chaîne de magasin Codec particulièrement pour les biscuits salés apéritifs . ont retrouve sur certaine facture la marque société Codec et biscuits Brun réunis et les boites de cette périodes portent aussi les 2 noms

carton publicitaire
collection Frédéric Dufetelle

véhicules de livraison

publicité kiosque

illustration de la petite fille crée par andry Farcy

dont vous avez pu voir sur mon blog l'affiche pour lustucru ainsi que le dessin original Art Nouveau pour une publicité de radiateur

à noter que le dessin ci dessus n'est pas de farcy

plv cartonné

photo F.Dufetelle

facture dont le dessin est signé Farcy

autres factures toujours avec des illustrations comme cela ce faisait beaucoup a l'époque

Bande dessinée

camionnette de livraison

tôle pour présentoir

comme vous pourrez le voir avec la série de boites qui suit

la société BRUN a toujours garder la même ligne d'illustrations pour ses produits

rayures jaunes et bleues , et n'a que rarement dérogé à cette ligne de communication pour ses produits , ce qui permettait de le faire reconnaissable entre tous , parmi d'autres marques .

boite diffusé lors de l'exposition coloniale de Marseille en 1922

boite diffusé lors de l'exposition coloniale de paris en 1931

vous pouvez voir sur le couvercle la reproduction du bâtiment art déco biscuit brun

construit pour cet évènement

certaines boites porte l'inscription datée de 1931

ensemble de courrier envoyé lors de l'expo de 1931

comprenant le plan , les tarifs et le catalogue

boites du catalogue

publicité biscuit Brun boite fer Huitine 2 faces format 21x27

dessin de Farcy

2 versions de la boite classique

la version ronde

trouvées le 16 Aout 2O18

boite vitrine de magasin biscuits en vrac

2 eme version

boite de boutique avec son couvercle en verre

boite factice de vitrine en carton

grand modèle avec son papier d'origine

le petit modèle

boite carton factice

Boite métal et papier Biscuits Brun 1922 dessin Farcy

la goélette "p'tit brun " 30 cm de long

la version complète avec sa boite d'origine

brochure diffusée lors de la vente de l'Autorail

Autorail Bugatti crée en 1932

trouvé en Mars 2021

Cet autorail est l'un des premiers trains rapides modernes au monde. Le premier prototype construit en Alsace, fut prêt au printemps 1933 et les performances furent spectaculaires : 172 km/h en essai.

Le premier modèle (mono caisse pour 48 voyageurs) est mis en service par le réseau de la Compagnie des chemins de fer de l'État (État) sur la relation Paris - Deauville en mai 1933, service qu'il assure à la moyenne de 116 km/h. En février 1934 le 2^e autorail est livré. Entre ces deux dates le réseau de l'État, par l'intermédiaire de son directeur Raoul Dautry, avait passé commande de deux autres autorails qui seront livrés en juillet et octobre 1934. Le 24 octobre 1934, l'un des deux premiers autorails atteint 192 km/h entre Le Mans et Connerré. En mai 1934, l'État commande une nouvelle série de 5 exemplaires.

Ces engins furent utilisés par les réseaux de l'État, de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL) puis par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Néanmoins, l'exploitation est considérée rapidement comme trop coûteuse compte tenu de la très forte consommation des quatre moteurs, de la hausse du prix du carburant et d'une fiabilité imparfaite.

La fin du retrait du service commercial a eu lieu en 1958.

Au total, 88 autorails ont été construits en différents modèles : source Wikipidia